스마트폰을 품은 자동차, 현대차의 차세대 반격 플레오스 커넥트 핵심 분석

안드로이드 기반의 개방형 생태계 전환

자동차 제조사가 폐쇄적인 자체 OS를 고집하며 소프트웨어 주도권을 쥐려던 시대는 저물고 있다. 현대차그룹은 기존 ccOS 체제의 한계를 극복하기 위해 안드로이드 오토모티브 OS(AAOS) 기반의 차세대 인포테인먼트 시스템인 플레오스 커넥트로 전략을 선회했다. 이는 단순한 플랫폼 변경을 넘어 현대차가 제조업체에서 플랫폼 서비스 제공자로 거듭나겠다는 의지를 보여준다.

자체 OS 개발은 막대한 비용과 시간이 소요되지만, AAOS는 이미 검증된 안드로이드 생태계의 앱들을 차량용으로 포팅하기에 압도적으로 유리하다. 포티투닷이 개발을 주도하는 플레오스 커넥트는 플레오스 앱 마켓을 통해 서드파티 앱의 진입 장벽을 낮춤으로써, 하드웨어 판매 이후에도 지속적인 수익을 창출하는 앱 기반 매출 모델을 지향한다. 또한 음성 어시스턴트인 글레오 AI(Gleo AI)를 탑재해 자연스러운 대화형 인터랙션을 제공하며 무선 업데이트(OTA)로 기능의 최신성을 유지한다. 하드웨어 중심의 자동차가 소프트웨어 생태계로 확장되면서 자연스럽게 사용자 인터페이스 역시 파격적인 변화를 맞이했다.

테슬라를 닮은 대형 디스플레이와 직관적 인터페이스

차량 내부 경험의 중심은 17인치 대형 QHD 디스플레이로 이동했다. 2,560 x 1,440 해상도를 지원하는 이 화면은 기존의 분리되어 있던 클러스터와 AVNT를 하나로 통합하여 운전자에게 압도적인 몰입감을 제공한다. UI 디자인이 테슬라와 유사하다는 시장의 평가가 있으나, 이는 16대 9 화면비를 채택하여 유튜브나 넷플릭스 등 멀티미디어 콘텐츠를 차량 내에서 최적으로 즐길 수 있도록 설계한 전략적 선택의 결과다.

모든 기능을 화면 내 터치로 제어하는 디지털 전환 속에서도 현대차는 공조 장치 등 핵심 기능에 대해 물리 버튼을 유지하는 실용적인 접근법을 고수했다. 이는 주행 중 조작 편의성과 안전을 최우선으로 고려하는 현대차만의 차별화된 UX 철학이 반영된 것이다. 이러한 대화면 중심의 디지털 인터페이스는 안정적인 전력 공급과 사용자 편의를 위해 무선 충전과 같은 기초적인 하드웨어에서도 높은 기술적 완성도를 요구하게 되었다.

맥세이프 기술의 표준화와 무선 충전의 진화

차량 내 무선 충전의 고질적 문제였던 발열과 기기 이탈 현상은 기술적 진보를 통해 해결되었다. 현대차는 애플의 맥세이프 기술이 국제 표준화된 규격인 Qi2(치2)를 선제적으로 도입했다. Qi2의 핵심인 자석 정렬 방식(Magnetic Power Profile)은 스마트폰과 충전 코일의 위치를 자력으로 정확하게 밀착시킨다.

이 방식은 충전 효율을 극대화하여 기존 15W 수준을 넘어 최대 25W까지의 고속 충전을 안정적으로 지원한다. 특히 주행 중 흔들림이나 급정거 시에도 스마트폰이 충전 패드에서 이탈하지 않아 운전자의 불필요한 주의 분산을 막아준다. 하드웨어가 충전 효율을 높여 기기 사용의 연속성을 보장하는 사이, 차량 내부의 청각적 경험 역시 지능형 시스템을 통해 극대화되고 있다.

몰입감을 극대화하는 지능형 사운드 시스템

엔진 소음이 사라진 전기차의 정막한 실내는 첨단 사운드 기술로 채워지고 있다. 현대차는 디스플레이 전개 상태에 따라 물리적으로 각도를 조절하는 무빙 스피커를 적용했다. 디스플레이가 대형으로 펼쳐지는 정차 시에는 스피커가 뒤로 누워 앞 유리창의 반사음을 활용한 공간감을 형성하고, 주행 중 화면이 줄어들면 스피커가 운전자 방향을 정면으로 향해 명료한 음향을 전달하는 메커니즘을 갖췄다.

여기에 가상 주행음(ASD) 기술은 속도와 가속 상태에 따른 청각적 피드백을 제공하여 운전의 재미를 더하며, 능동 소음 제어(ANC) 기술은 노면에서 유입되는 소음을 반대 위상의 소리로 실시간 상쇄하여 최상의 정숙성을 유지한다. 이러한 사운드 시스템은 단순한 오디오를 넘어 브랜드의 아이덴티티를 구축하는 사운드 시그니처로서 기능한다. 실내 경험의 완성은 결국 운전의 주도권이 인간에서 시스템으로 넘어가는 자율주행 기술에서 정점을 찍는다.

자율주행 리더십 확보를 위한 기술 내재화

현대차는 테슬라와 엔비디아를 거친 글로벌 자율주행 전문가 박민우 사장을 영입하며 기술 내재화에 속도를 내고 있다. 박 사장 영입을 기점으로 현대차는 고가의 라이다 방식 대신 카메라 중심의 비전 기술로 전략을 대대적으로 전환했다. 이는 하드웨어 비용을 낮추고 고도화된 소프트웨어 알고리즘으로 인지 능력을 확보하겠다는 계산이다.

포티투닷이 개발 중인 아트리아 AI는 2026년 3분기 공개될 SDV 페이스카를 통해 그 실체를 드러낼 예정이다. 현대차의 전략은 안전성을 검증하는 룰베이스(Rule-based) 방식과 예외적 상황(Edge Case)에 유연하게 대응하는 엔드투엔드(E2E) 기술을 결합한 하이브리드 시스템이다. 여기에 모셔널이 라스베이거스 무인 로보택시 상용화 과정에서 축적한 방대한 주행 데이터가 결합되어 양산차의 자율주행 완성도를 높이게 된다. 이러한 최첨단 소프트웨어 기술이 처음으로 집약되어 실체를 드러낼 모델은 현대차의 엔트리급 전기차다.

차세대 기술의 집약체 아이오닉 3의 등장

현대차는 합리적 가격과 고성능 소프트웨어를 결합한 아이오닉 3를 통해 전기차 대중화 시대를 선도할 전망이다. 아이오닉 3는 소형화된 E-GMP 플랫폼과 400V 시스템을 채택했다. 이는 고성능 800V 시스템 대신 400V를 선택함으로써 제조 원가를 낮춰 진입 장벽을 허무는 대신, 플레오스 커넥트의 소프트웨어 가치로 프리미엄 경험을 유지하겠다는 계산된 전략이다.

효율적인 전력 관리와 대용량 배터리를 통해 1회 충전 시 약 628km에서 최대 644km에 달하는 주행거리를 확보할 것으로 예상된다. 아이오닉 3는 플레오스 커넥트가 최초로 탑재되는 보급형 모델로서 차세대 인포테인먼트와 자율주행 기술의 상징적 시험대가 될 것이다. 현대차는 2027년 글로벌 시장 투입을 통해 테슬라 모델 2와 같은 보급형 경쟁자들과 정면 승부를 펼치며 소프트웨어 경쟁력 기반의 시장 주도권 탈환에 나설 계획이다.