제네시스 미니밴, 중국 '럭셔리 혈투' 승부수… 성공 확률 50%?

이 전략은 제네시스의 중국 생존을 건 모험이다. 미니밴이라는 '비주류' 선택이 과감하지만, 시장 트렌드와 딱 맞아떨어진 타이밍으로 보인다. 다만 토종 강자들의 벽이 높아 성공 여부가 관건이다.​

중국 진출 고전의 실상

제네시스 중국 판매는 2021년 재진출 후 연평균 1500대 수준으로 처참하다. 2024년 1328대에 그치며 누적 적자 5700억 원, 20개 전시장에도 불구하고 관세와 가격 격차로 고전 중이다.​

벤츠·BMW 현지 생산 대비 울산 수출의 15% 관세가 발목을 잡았고, SUV 중심 라인업이 중국 'MPV 문화'와 어울리지 않았다. 제네시스가 글로벌 프리미엄에 치중해 현지 맞춤형 상품 개발을 소홀히 한 게 패착이었다고 본다.​

최근 베이징 이전으로 재편 중이지만, 미니밴은 이 딜레마를 풀 '대형 카드'다. 실패 시 현대차그룹 전체 중국 전략에 타격 줄 수 있다.​

미니밴 시장, 중국차 독주 속 기회

연 100만대 규모 중국 미니밴 시장은 세계 최대다. 산아제한 폐지 후 고급 MPV 수요가 폭발, BYD 덴자 D9(누적 30만대, 2023년 11만대)가 압도적이다.​

뷰익 GL8·트럼프치 M8(각 10만대+), 샤오펑 X9(EREV 750km) 등 중국산이 시장 80% 장악 중. 토요타 시에나는 버티지만 외국 브랜드 고전. 이 '가격 전쟁'에서 제네시스는 럭셔리 포지셔닝으로 틈새를 노려야 한다. 덴자 D9의 가성비를 사양·브랜드로 압도할 수 있다면 승산 있다.​​

2026년 과잉생산으로 가격 하락이지만, 고급화 트렌드가 제네시스에게 호재. 늦은 출시가 오히려 '완벽주의' 강점 살릴 수 있다.​

EREV 기술, 중국 규제 완벽 대응

NEV 인증 위해 1.5L PHEV/EREV가 표준, 배터리 100km+ EV 주행·총 1500~2000km 필수. 제네시스 EREV는 2.5L 터보 발전기로 1000km+ 실현, 플러그인 편의성 강조한다.​

대형 OLED·레벨4 자율·뒷좌석 엔터·리클라이닝이 기본. 제네시스는 '한국 정교함'으로 중국산의 '양(量)' 공세를 이길 잠재력 있지만, 개발 속도에서 밀리지 말아야 한다.​

EREV 선택은 탁월하다. EV 조용함+레인지 걱정 해소로 한국 소비자 취향에도 맞는다. 배터리 70~80kWh로 무게·비용 균형 잡는 게 핵심 과제.​

2029 도전, 리스크와 보상

기아 카니발 현지 생산 실패(연 1만대 미만)가 트라우마다. 2029년까지 레벨4·EREV 대중화로 시장 더 치열해질 전망.​

베이징 공장 활용으로 가격 경쟁력 강화하나, 목표가 7000만~1억 원대라면 덴자(4250만 원)와의 가치 싸움이다. 제네시스 브랜드가 '의전용'으로 자리 잡으면 연 2만대 가능하지만, 50% 확률로 본다.​

성공 시 글로벌 수출로 이어져 제네시스 전동화 기반 다진다. 중국 흑자 전환의 '마지막 보루' 역할 할 터.

한국 시장 전망

중국 전용이지만 한국 도입 여부 주목. 카니발 독점 MPV 시장에 EREV 럭셔리로 1억2000만 원대 신규 수요 창출 가능.​

BYD 덴자 수입 증가 속 국산 프리미엄 대안으로 적합. 연 4000대 판매 전망이나, SUV 중심 이미지로 2031년 이후 유력. EV 전환 가속화 시 필수 모델 될 수 있다.​