한국 1억 원대 예고 GR 야리스 모리조 RR 출시되면 후회할걸?

공개 배경

토요타 가주 레이싱(TGR)은 도쿄 오토살롱 2026에서 GR 야리스 모리조 RR 프로토타입을 선보였다. 이 차는 TGR과 루키 레이싱이 모리조 리더십 아래 협력해 탄생했으며, 2025 뉘르부르크링 24시간 레이스에서 No.109 GR 야리스(가주 레이싱 다이렉트 자동변속기 탑재)를 모리조가 직접 몰며 쌓은 노하우를 반영했다. 레이스에서 모리조는 계획보다 많은 15랩을 소화하며 차량의 안정성과 8단 자동변속기의 우수성을 입증했다.​

개발 과정

모리조 RR 개발은 뉘르부르크링 레이스 교훈을 핵심으로 삼았다. TGRR(토요타 가주 루키 레이싱) 팀은 조직 경계를 넘어 역할 중심으로 협업하며, 차량-운전자 일체감을 강조한 세팅을 완성했다. 모리조는 레이스 후 "GR 야리스가 훌륭하다"고 평가하며, 지속 주행 가능한 신뢰성과 재미를 최우선 개발 지침으로 제시했다. 이 과정에서 서스펜션, 4WD 제어, 에어로다이내믹스 등 전 영역이 재조정됐다.​

주요 성능 사양

GR 야리스 모리조 RR은 가주 레이싱 다이렉트 자동변속기(DAT)를 기본 탑재하며, 뉘르부르크링 최적화 서스펜션을 적용했다. 전용 카본 파이버 리어 윙의 강력 다운포스를 활용해 불규칙 노면에서도 타이어 접지력을 유지하고, 전동 파워 스티어링(EPS)을 세밀하게 튜닝해 일상 주행과 스포티한 핸들링을 동시에 실현한다. 독점 '모리조' 4WD 모드는 기존 그라벨 모드를 대체하며, 전후 초기 토크 및 구동력 분배를 50:50으로 설정해 균형 잡힌 주행을 제공한다.​

디자인 특징

외관은 모리조 취향의 '그라벨 카키(Gravel Khaki)' 컬러를 전용으로 채택해 일상성與 개성을 겸비했다. 카본 파이버 본넷, 프론트 스포일러, 사이드 스커트, 피아노 블랙 라디에이터 그릴, 매트 브론즈 휠로 공기역학을 강화했으며, 리어 도어에 모리조 RR 배지와 모리조 사인 윈드스크린을 추가했다. 브레이크 캘리퍼와 인테리어 스티칭은 시그니처 옐로우로 포인트 주며, 스웨이드 핸들(외경 축소, 패들 시프터 재설계)은 랠리2 카 경험을 반영한 레이아웃으로 운전성을 높였다.​

내·외장 상세

인테리어는 시리얼 넘버 플레이트에 '모리조 RR' 로고를 새기고, 헤드레스트 수정·옐로우 스티칭·엠브로이더리 시트로 고급감을 더했다. GR 풀 TFT 게이지 디스플레이에 모리조 모드를 표시하며, 시프트 노브·핸드브레이크 등 전반에 스웨이드와 옐로우 적용으로 레이스카 분위기를 자아낸다. 이러한 디테일은 차량 애호가의 미소를 유발하는 '지속 주행 욕구'를 자극하도록 설계됐다.​

엔진·주행 성능

기본 GR 야리스의 1.6L 3기통 터보 엔진(약 272마력, 390Nm)을 기반으로 하며, 페이스리프트 모델처럼 경량 피스톤과 직분사 압력 개선으로 출력과 효율을 강화했다. 0-100km/h 가속은 약 5.2초 수준으로 추정되며(유사 모리조 모델 기준), AWD와 8단 DAT 조합으로 뉘르부르크링 같은 혹독 환경에서도 안정적이다. 연비는 9~10km/L 예상되며, 무게는 에어로 부품 추가에도 불구하고 경량화 노력으로 1,300kg대 유지.​

가격·판매 정보

일본 내 100대 한정으로 2026년 봄 출시되며, TGR 공식 앱 'GR app'을 통한 추첨 신청을 받는다. 가격은 공식 발표 전이지만, 기존 GR 야리스 RZ 고성능(약 500만 엔, 4,500만 원)보다 프리미엄 적용해 700만 엔(6,300만 원) 내외로 예상된다. 유럽 선정 시장에도 100대 한정 공급되며, 환율(1엔=9원 기준)로 한국 시장 병행수입 시 7,000만 원대 진입 가능하다.​

한국 시장 전망

GR 야리스 모리조 RR은 한국 공식 출시 계획이 확인되지 않았다. 기존 GR 야리스도 한국에 정식 수입되지 않아 병행수입으로만 유통 중이며, 연간 수십 대 수준이다. 한정 200대 생산과 고가 정책으로 한국 진입 시 1억 원 초반대 가격대 형성될 전망이며, WRC 팬과 튜닝 애호가 중심으로 소수 수요 예상된다. 토요타의 GR 라인 확대 추세에도 불구하고, 우측핸들·한정성으로 대중화 어려울 가능성이 크다.