네오룬 디자인 철학, 플래그십 세단의 새 얼굴

네오룬이라는 이름은 그리스어 '네오(neo)'와 라틴어 '루나(luna)'의 합성어로 '새로운 달'을 의미하며, 제네시스가 추구하는 기술 혁신과 미래지향적 비전을 상징한다. 후면부는 GV90에서 영감을 받은 슬림하고 수평으로 늘어난 테일램프 디자인을 채택해 더욱 조각적이고 미래지향적인 실루엣을 완성할 것으로 보인다. 개인적으로 이러한 디자인 방향은 제네시스가 단순히 독일 3사를 따라가는 것이 아니라, 한국적 미니멀리즘을 기반으로 한 독자적 아이덴티티를 구축하려는 의지로 평가할 수 있다.

27인치 OLED 디스플레이, 디지털 럭셔리의 정점

실내에서 가장 주목할 만한 변화는 디지털 계기판과 인포테인먼트 시스템을 통합한 27인치 OLED 디스플레이의 도입이다. 이 초대형 디스플레이는 이미 업데이트된 GV80에 적용되어 시각적 명료성과 반응성, 전반적인 사용자 경험을 크게 향상시킨 바 있다. 프리미엄 소재의 확대 적용과 진보된 앰비언트 라이팅, 후석 럭셔리 기능의 강화 역시 G90의 플래그십 포지셔닝을 더욱 공고히 할 요소들이다.​

일루미네이티드 크레스트 그릴을 G90에 통합하려는 시도도 포착되었는데, 이는 제네시스가 야간 주행 시 브랜드 아이덴티티를 극대화하려는 전략으로 해석된다. 필자가 보기에 이러한 디지털 통합은 단순한 기술 과시가 아니라, 운전자와 차량 간의 인터페이스를 근본적으로 재정의하려는 시도로서 메르세데스 S클래스의 MBUX나 BMW 7시리즈의 iDrive와는 또 다른 방향성을 제시한다.​

파워트레인 진화, 하이브리드 시대로의 전환

파워트레인 측면에서는 큰 변화가 예상되지 않지만, 현재 3.5리터 트윈터보 V6 엔진의 출력이 소폭 향상될 가능성이 있다. 현행 모델은 375마력과 391파운드피트의 토크를 발휘하는데, GV80 라인업에서 2.5리터 엔진이 304마력으로, 3.5리터 V6가 380마력으로 증가한 선례를 고려하면 G90 역시 유사한 성능 개선을 기대할 수 있다.

더욱 흥미로운 점은 하이브리드 파워트레인의 추가 가능성이다. 현대자동차그룹은 제네시스 브랜드에 2027년까지 하이브리드 모델을 투입할 계획이며, 후륜구동 하이브리드 기술을 개발 중인 것으로 알려졌다. GV70, GV80, G80의 하이브리드 개발이 2026년 말 완료되고 2027년 시장 출시가 예정된 만큼, G90 역시 동일한 타임라인에서 하이브리드 시스템을 적용받을 개연성이 높다. 일부 전망에서는 하이브리드 버전이 트윈터보 V6와 전기모터를 결합해 약 470마력의 출력을 내며, 뛰어난 연비와 부드러운 파워 전환을 제공할 것으로 예상된다. 필자는 이러한 하이브리드 전략이 순수 전기차로의 전환이 더딘 현 시점에서 매우 현명한 선택이라고 평가한다.​

최첨단 안전 시스템으로 무장

부분 변경된 G90는 제네시스의 최신 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)을 대거 탑재할 예정이다. 여기에는 사각지대 충돌 회피 보조, 고속도로 주행 보조 업데이트, 원격 스마트 주차 보조, 향상된 충돌 방지 기술 등이 포함된다. 이러한 시스템들은 이미 제네시스 라인업 전반에 걸쳐 점차 표준화되고 있으며, G90의 풀사이즈 럭셔리 세단 세그먼트 내 경쟁력을 더욱 강화할 것이다.​

개인적으로 제네시스의 안전 기술 통합 속도는 독일 3사와 비교해도 결코 뒤처지지 않으며, 특히 가격 대비 제공되는 기술 수준을 고려하면 오히려 우위에 있다고 판단된다. 다만 실제 도로에서의 시스템 신뢰성과 정확도가 최종 평가의 핵심이 될 것이다.

독일 빅3와의 경쟁, 승산은 있는가

G90의 직접 경쟁 모델은 메르세데스-벤츠 S클래스, BMW 7시리즈, 아우디 A8로, 이들은 모두 럭셔리 세단 시장의 벤치마크로 군림해왔다. 메르세데스 S클래스는 3.0리터 직렬 6기통 터보 엔진에 EQ 부스트를 적용해 429마력과 384파운드피트의 토크를 발휘하며, BMW 7시리즈는 TwinPower 터보 엔진으로 335마력과 331파운드피트를 제공한다. 아우디 A8은 3.0리터 V6 엔진으로 335마력과 369파운드피트를 낸다.​

순수 성능 수치만 놓고 보면 G90의 375마력은 BMW와 아우디를 앞서지만 S클래스에는 다소 밀린다. 그러나 필자가 주목하는 것은 가격 경쟁력이다. 인도 시장 기준으로 BMW 7시리즈는 약 1억 7,900만 원, 메르세데스 S클래스는 1억 7,800만 원, 아우디 A8 L은 1억 2,700만 원에 책정되어 있다. 반면 한국 시장에서 G90의 가격은 3.5T AWD 모델 기준 약 1억 3,300만 원부터 시작하며, 최상위 3.5T e-SC AWD 모델도 1억 4,500만 원 수준이다.

이러한 가격 차이를 고려하면 G90는 독일 3사 대비 2,000만~4,000만 원 정도 저렴하면서도 동급 이상의 기술과 편의사양을 제공하는 전략적 포지셔닝을 취하고 있다. 다만 브랜드 프레스티지와 재판매 가치 측면에서는 여전히 독일 브랜드가 우위에 있으며, 이는 제네시스가 극복해야 할 숙제로 남아 있다.

한국 시장 출시 전망과 의미

제네시스 G90는 한국이 본거지인 만큼 2027년 글로벌 출시와 동시에 국내 시장에도 투입될 것이 확실하다. 과거 2018년 G90가 독립 브랜드로 한국에 출시되었을 때 후륜구동 모델이 7,700만 원부터 시작했던 것을 고려하면, 2027년 페이스리프트 모델은 현재보다 약간 상승한 1억 4,000만~1억 5,500만 원대 가격대를 형성할 것으로 예상된다.

한국 럭셔리 세단 시장에서 G90는 상징적 의미가 크다. 과거 현대 에쿠스 시절부터 이어온 플래그십 세단의 계보를 잇는 동시에, 한국 브랜드가 독일 프리미엄 브랜드와 정면 대결할 수 있음을 증명하는 시금석이기 때문이다. 실제로 2018년 1~9월 G90의 판매량이 전년 대비 42% 급감한 것은, 브랜드 전환 초기의 혼란과 소비자 인식 부족이 주요 원인이었다.​

그러나 2027년 모델은 네오룬 디자인 철학, 27인치 OLED 디스플레이, 하이브리드 파워트레인, 그리고 첨단 안전 시스템이라는 명확한 차별화 요소를 갖추고 있어, 과거와는 다른 시장 반응을 기대할 수 있다. 필자는 특히 젊은 세대 경영인과 기술 지향적 소비자들이 이번 G90의 핵심 타깃이 될 것으로 전망하며, 제네시스가 '기술 중심의 럭셔리'라는 새로운 가치 제안을 얼마나 설득력 있게 전달하느냐가 성패를 가를 것이라고 본다.

제네시스 G90의 2027년 페이스리프트는 단순한 모델 개선이 아니라, 한국 자동차 산업이 진정한 글로벌 럭셔리 브랜드로 도약할 수 있는지를 가늠하는 중요한 시험대가 될 것이다.